Peste jumătate dintre mașinile rulate verificate în România au istoric de daune
Mai mult de jumătate dintre autoturismele second-hand verificate în România în acest an fuseseră deja avariate înainte de a ajunge la noul proprietar, potrivit celui mai recent studiu anual privind transparența piețelor de mașini rulate din Europa. Proporția a rămas aproape neschimbată față de anul precedent, în ciuda unei ușoare îmbunătățiri a poziției României în clasamentul european.
România, locul 20 din 23 de piețe analizate
România ocupă în acest an locul 20 din 23 de piețe analizate, cu două poziții mai sus față de anul trecut. Clasamentul este realizat pe baza rapoartelor de istoric ale vehiculelor cumpărate de clienți în perioada septembrie 2025 – august 2026.
Kilometrajul dat înapoi: mai puțini kilometri, dar mai multe mașini afectate
Numărul mediu de kilometri cu care a fost dat înapoi odometrul a scăzut la 85.779 km, cu 9,8% mai puțin față de cei 95.122 km înregistrați anul trecut. În același timp, ponderea vehiculelor cu odometrul modificat a crescut de la 7,5% la 8,3%.
Daunele rămân la un nivel ridicat
Dintre vehiculele verificate în România, 58,5% aveau daune înregistrate în istoric, un procent apropiat de cel de anul trecut, de 58,2%, și în continuare unul dintre cele mai mari din clasament. Valoarea medie a daunelor a rămas relativ constantă, la 3.291 euro.
„Șoferii încă nu au suficiente informații despre cât îi poate costa, în realitate, frauda care implică odometrul. Kilometrajul dat înapoi induce cumpărătorul în eroare și mărește direct prețul plătit pentru o mașină care valorează mai puțin decât sugerează anunțul. Același lucru este valabil și în cazul daunelor. Ponderea vehiculelor avariate și amploarea daunelor indică nivelul real de siguranță al unei mașini. Accesul la aceste date ține atât de costuri, cât și de siguranța fizică a celor care conduc zilnic aceste mașini”, afirmă Ramūnas Pletkus, expert în date.
Importurile rămân ridicate, vârsta medie a mașinilor aproape neschimbată
Mașinile aduse din străinătate au reprezentat 59,6% dintre vehiculele verificate, față de 60,7% anul trecut, însă proporția rămâne una dintre cele mai ridicate din Europa. Vârsta medie a mașinilor verificate a înregistrat o variație foarte mică, de la 10,2 ani la 10,3 ani.
Cele mai transparente piețe europene
Regatul Unit își păstrează prima poziție în clasament, cu doar 2,4% dintre mașinile verificate provenind din străinătate și 4% cu odometrul alterat. Germania ocupă locul 2, iar Elveția locul 3. Primele cinci poziții sunt completate de Finlanda, pe locul 4, și Franța, pe locul 5.
„Țările aflate în fruntea clasamentului au câteva caracteristici comune: depind mai puțin de importuri, au economii mai puternice, iar instituțiile lor facilitează accesul cumpărătorilor la date despre vehicule. Această combinație le menține în primele poziții an de an”, afirmă R. Pletkus.
Europa de Est rămâne regiunea cu cele mai mari riscuri
Ucraina, Bulgaria și Letonia ocupă ultimele trei poziții în clasament, iar România, Ungaria și Serbia se află în ultima treime. La nivelul întregii regiuni se observă o dependență ridicată de vehiculele importate și ponderi mari ale mașinilor cu odometrul alterat sau cu daune înregistrate în istoric.
„Schimbul de date între țări rămâne una dintre cele mai mari probleme ale acestor piețe. Șoferii din Europa de Est nu pot accesa adesea informații de bază despre mașinile importate din Germania, Belgia, Italia sau alte țări vest-europene, deoarece datele rămân în registre naționale sau private și nu însoțesc vehiculul peste graniță. Cele mai afectate sunt țările care depind în mare măsură de exporturile de mașini, iar Indexul de transparență arată clar că prețul îl plătesc cumpărătorii din Europa de Est”, afirmă R. Pletkus.
Cum se calculează indexul de transparență
Indexul se bazează pe șase indicatori: procentul mașinilor cu odometrul alterat, numărul mediu de kilometri dați înapoi, procentul vehiculelor avariate, valoarea medie a daunelor, ponderea mașinilor rulate importate și vârsta medie a mașinilor verificate. Experții în date au atribuit ponderi diferite acestor factori, în funcție de impactul estimat asupra transparenței pieței. De exemplu, procentul mașinilor cu odometrul alterat are o pondere mai mare decât vârsta medie a mașinilor verificate în țara respectivă.
